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去年年底到今年2011年對高雄來說,許多重大的事情都在發生著XD。第一件當然就是高雄縣市的合併,成為所謂的高雄都了。土地的範圍瞬間大了不少,對於舊有的高雄市而言,意味著更多的空間可以自由發展,而不像之前土地徵收處處要受限於國營企業、軍方、中央政府等。而對於高雄縣來說,高雄市身為直轄市,在許多資源與福利的應用上,因為預算關係比高雄縣多,而現在合併後所有的市民們都可享用同樣的資源了。且以前在縣市邊界出現而不知責任權屬的事情,也能在此後一併解決。

 

高雄市區鐵路地下化(預計民國107年完成)

從第一屆高雄市長民選開始,這張支票就被開出來了,不過經過了十來二十年,只聞口號響,不見地下化。而到了2002年,高雄舊火車站帝冠式建築的遷移與臨時新站興建後,才真的感覺有在動。到了去年開始,許多鐵路段的工程也都緊鑼密鼓的開始了。計畫範圍有左營-高雄-鳳山段,全長15.26公里。相信完工後,對於高雄的整體地貌會有大幅改變。

鐵路地下化後,高雄新三鐵共構火車站示意圖


愛河段臨時軌鋪設image


鼓山站開挖中image

 

美術館附近正切線完成image

以上圖片來源皆是鐵改局。

 

 

高雄世界貿易展覽會議中心(民國102年)

高雄世貿由劉培森建築事務所設計,麗明營造與澳洲COX 集團得標建造。高達30億預算的高雄世貿有著波浪狀的外型,充滿著海洋城市的風貌。興建地點為高雄未來的精華地區水岸經貿區,也就是在海洋之星的南側。將可和海洋之星北側的高雄港國際旅運中心相互映,成為港邊地標之一。

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高雄港國際旅運中心(民國103年)

高雄港從日治時期到國民政府擴建,一直都是做為工業及貨櫃轉運港來使用,直到最近高雄市想要打破港市藩籬,往水岸發展後,才開始有變化。未來貨櫃及工業港將往高雄港南部發展,北部會規畫成水岸經貿生活圈。而高雄一直沒有國際郵輪專用港口,像去年的郵輪來高雄次數,從前年的五艘進步到十五艘,人此也從四千多人次進步到兩萬七千多人次。也因此高雄港將來會需要一個郵輪專用的港口與國家門戶,而非現在在香蕉棚與漁人碼頭邊靠岸。

為此而成立的就是高雄港國際旅運中心。在2003年,台灣國際門戶競圖計劃之中,就已規劃為高雄港旅客中心為高雄門戶。不過關於位置的細部與相關競圖,一直到去年才完成。2010年12月16日二次競圖評選結果出來後,由台灣宗邁建築事務所和紐約RUR合作的團隊得標。 斥資28.5億的旅運中心估計明年發包施工,在民國103年完工後,碼頭長度為726公尺、水深10.5公尺,可同時停泊2艘國際級的觀光郵輪。(題外話:RUR事務所也是台北流樂的得標者,跟高雄旅運的設計風格有點像)

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衛武營藝術文化中心(民國102年底)

衛武營本來是屬於軍方的營區,不過如今衛武營在軍方捐出土地後,已經變更為文化中心用地,除了荷蘭建築師法蘭馨·侯班設計的文化中心建築外,其餘47公頃的土地將規畫為生態公園,成為一個生命與藝術相輔相成的園區。衛武營文化中心已經在興建了,且週邊生態園區也規化的差不多,因此附近的民眾都會到此運動健身。

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高雄海洋及流行音樂中心(民國104年)

高雄流行音樂中心,可以說是很有感觸的其中一個呀。當中央政府文建會確定要在台北跟高雄蓋流行音樂中心後,就是不斷的紛紛擾擾。最早高雄市政府是屬意興建於愛河出海口南部的16、17號碼頭。不過位於當地的散裝碼頭工會抗議,並認為不該蓋在那,同時找上某黃姓立委(之後成為高雄市長選舉候選人),於是就是無盡的抗爭與拉鋸。台北的流樂都已經競圖完畢準備興建(不過現在因為南港居民抗議噪音問題被緩建),高雄的流樂要落址在哪都還是個問題。眼見40億經費都將被中央收回去了,最後才選定用於高雄11~15號碼頭(高雄光榮、真愛碼頭)作為流樂用址。當然,帶狀碼頭的缺點就是基地為長條型,難以規劃。不少競圖落選的作品都可看出在帶狀基地上發展的缺點。


高雄港碼頭相關位置圖(surfcorn製作、a1818da修改。出處)image

 

而在第一與第二階段競圖評選後,總算於今年1/18號公佈競圖結果,確定由西班牙建築設計團隊Manuel Alvarez Monteserin Lahoz獲選。在基地的利用上流樂中心分為室內外表演大廳與主要標的建築(11,12)、商圈與海洋展覽中心(13)、藝術大街表演地(14,15)。完工後可有3500席的室內表演與1萬2千席的室外表演場地。除此之外的帶狀設計也沒有把高雄愛河的景觀給擋住,更可成為高雄港新地標,此設計兼顧到各層面,因而取得第一名名實相符。

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除此之外,還有不少建設,我就不詳細列出了。像是

高雄市立圖書館總館(民國103年)

第一階段競圖已經完成了
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這張圖把幾個上面提到的重要發展建設都飆出來了,也可以看到高雄未來的發展區段。
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大東文化藝術中心(預計今年三月完工)

由張瑪龍建築師與荷蘭建築師Branimir合作設計

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boupy攝 (出處)image

 

高雄夢時代二三期計畫(完工時間未知)

雖然關於二期計畫的進一步設計圖或者開工完工時間等都不清楚。但至少從去年底的新聞可以知道,土地的取得交涉已經弄得差不多了,統一企業董事長高清愿也表示二期計畫即將啟動。

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其實這一篇文章主要是自己拿來做一個記錄用,讓自己比較清楚高雄接下來還會有哪些大變化。大部分的資訊都是取自於網路上,假如有哪裏資料錯誤,歡迎指正。謝謝

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ebian 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(13) 人氣()


留言列表 (13)

發表留言
  • Chen
  • I do like the record you made. something you have done for Kaohsiung citizen. Many thanks!
  • No problems :D
    I do like to keep the record myself, so easier to review the change in the future.

    ebian 於 2011/12/27 21:29 回覆

  • Lee
  • Good!
  • 珍珍
  • 你是優等生,謝謝。
  • Bryan
  • 謝謝你的整理!
  • holiren
  • 謝謝你的整理!!
  • 笨笨滴小呆呆
  • 未來的建案依然都還在討論之中,光是高雄捷運就不知該怎麼說了= =亂蓋一通...下站的出口點..距離觀光景點還要走很長遠的路程。這些建案完成..是否會大量徵才?
  • 玄雲
  • 鐵路地下化是很早就有規劃,
    但實際動的時間是在2006年,
    所謂的2002年,其實是為了先開通高雄捷運,
    可能是因為執政團隊認為捷運屬重大交通建設不能再拖延下去,
    所以,首先推動的是高雄捷運,
    而因為高雄火車站是早規劃好的三鐵共構車站,
    所以舊火車站已不敷使用,
    當初最早是希望直接拆掉不用,
    但反對黨指火車站是古蹟,不能輕毀,
    所以,拖到把舊火車站移至現址後,才動工現在的臨時火車站。
    在二○○六年五都大選時,
    還有民調詢問鐵路地下化、環狀輕軌、流行音樂中心的優先次序,
    判斷是鐵路地下化票數較多,所以,上任後才將鐵路地下化作為優先政策。
    話說,當年要是沒有提早批示鐵路地下化工程,
    估計鐵路地下化要做,可能要再拖個七八年。
  • hsuan
  • 借分享
  • LTH
  • 高雄有你真好,請加油一起為高雄奮鬥
  • LTH
  • 用心作事的人永遠不會孤單,用心壞事的人永遠必遭天譴
  • zoot
  • 期待高雄能成為台灣南北平衡的指標
  • 林沛珍
  • 借分享
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